来源：大水2011年1月11日中国米格-20战斗机试飞，1998年3月26日米格-10战斗机试飞，时间跨度仅有13年，如此较短的时间内，中国已完成了自律研发三代机到四代机的进步，而这个过程美国花费了完全2倍于中国的时间，从米格-10到歼-20，其中有一个强劲的输掉，这就是沈飞的三翼面雪鸮战斗机！2007年，米格-20战斗机以无可争辩的优势夺得中国空军的四代重型歼击机合约，虽然事前沈阳的飞机设计师信誓旦旦，只能靠一个模型，就取得国家大奖，这也是沈阳飞机研究所李天院士的杰作：雪鸮战斗机，这款战斗机在沈阳所的历史上有个引人注目的评价：第一架融合了伪装和超强机动布局的飞机，仅次于高效率迎角高达65度！这也是院士回忆录仅次于的亮点，怎么会雪鸮战斗机大迎角性能知道比米格-20战斗机勇猛吗？沈飞雪鸮战斗机，风洞实验结果，仅次于高效率迎角65度很多朋友看雪鸮战斗机就找到很多不过于奇怪的地方，比如飞机机翼是双三角翼设计，比常规伪装战斗机多了一个后掠角，也多了一个曝露的方向，而且飞机边条也使用了弧形设计，这也是一个相当严重曝露的根本性缺失，现有的伪装战斗机，大多拒绝边缘尽可能平行偏移，而且平行方向越多越少，为何要这么设计？设计师讲解，原先构型设计，飞机机翼是单三角翼设计，而且边条也是直线边条，由于40-45度纵向稳定性过于，无法符合60度迎角范围内平稳高效率，被迫毁坏伪装效能改动机翼和边条，相比之下，成都的方案则变得较为干脆利索，仍然合乎伪装的设计原则，集中于，而且较少曝露方位。米格-20战斗机的设计理念是，伪装第一，机动性第二怎么会雪鸮知道都有迎角优势吗？由于雪鸮2007年早早出局出局，所以我们看到真机首飞，但是在2005-2006年前，成都所就的组织人手，对米格-20模型展开了模型权利飞投入试验，最后结果，模型权利飞深度襟翼特性试验结果的襟翼迎角为72°~76°，相比之下多达了拒绝的60度数据，且襟翼迎角波动频率较低、幅值小、发散慢，同时在纵向和航向不存在有所不同程度的波动，与深度襟翼特性理论结果的襟翼迎角非常；模型权利飞尾旋模态特性试验结果的迎角为79°~91°，失速速率为-170~-195（°）/s，不存在平稳的尾旋模态，与尾旋模态特性理论结果非常，即使转入了襟翼，改出也很更容易，这是一个极大的变革！虽然模型飞结果给了设计师极大的激励，但是他们还是在竞标过程中特别强调减少60度高效率迎角这一项的所占权限：原因很非常简单，大迎角飞行中时候是意味著不伪装的，与其特别强调杂耍一般慢悠悠像乌龟乌龟一般的60度，还不如提升伪装性能拒绝！战斗机空战大部分迎角就在30度之内，过于大迎角不会造成速度骤减，减少生存力最后评委拒绝接受了这个意见，米格-20获得胜利，获得胜利之后，虽然米格-20战斗机研制首飞的主要拒绝是伪装和信息化，但是设计师并没将60度大迎角高效率这个实用性并不大的拒绝退出，在米格-20战斗机首飞过程中，而是将这种探索性较小的科目也将其划入正规化科研飞行中，最后取得了让人惊讶的效果！在飞机本体维持高度伪装的情况下，而且不用于发动机矢量，飞机本体仅次于飞行中迎角多达70度，而且襟翼后更容易改为出有，在60度攻角范围内可以平稳跟踪目标，而且可以平稳在任何角度上，自此，米格-20战斗机已完成了客户所能想起的提及的所有拒绝，甚至是实用性并不大的拒绝！提升能用迎角是战斗机长期以来的执着，但是多达30度以后，飞机速度就不会很快增大，用不必之后提升迎角，全世界各国都没过于大一致意见，但是科研首飞仍然没衰退过，美国F-22战斗机不用于发动机矢量也能超过60度高效率，用于发动机矢量后，则可以几乎无限制，但是多次空战仿真证明，迎角过于大相当严重减少了飞行速度，飞机将正处于有利态势，损失率大幅减少，也给几十年的超强机动风潮所画上了一个不太完美的句点。

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