挪威空军月底2019年11月宣告F-35A机队取得了初始登陆作战能力。使它沦为时隔美国、以色列、英国、意大利和日本之后，第六个享有F-35A登陆作战能力的国家。全球所有的F-35A都是一样的吗？不是，以色列和挪威的就和别的国家有所不同。

以色列的F-35I不得已不讲，它安装了自己的一些电子和通信设备，外形没变化；而挪威空军的F-35A，外形上与他国的有区别。在机尾上部，两个垂尾之间有一小块突起，这就是挪威空军F-35A的典型特征，使你不用通过军徽、序列号、部队番号等表面标记，也能辨识出有这是挪威的F-35A。它是一个外挂滑行伞吊舱模块，可以随时拆除，也可以永久保有。

这么一个小小的滑行伞吊舱，从研发、生产、试验到装备，至今已有八年时间。明确提出为F-35A安装滑行装置，有数十年时间。

2010年，挪威、加拿大、荷兰向F-35总承包商洛克希德·马丁公司明确提出拒绝，为F-35A安装滑行装置。以协助这些国家的F-35A在冰滑跑道上安全性迫降，最初的方案还包括安装发动机反推装置。2012年，挪威空军的方案被接纳：研发一种消声器的滑行伞吊舱。之后，双方联合展开需求分析并确认技术指标，包在大于滑行道长度、结冰条件、仅次于迫降重量、滑行伞结构及使用寿命；还确认了修理市场需求、系统验证和证书方法。

挪威将为订购的52架F-35A全部配有外挂滑行伞系统。2014年11月，福克技术公司与洛马公司签订协议，由荷兰福克技术公司（现归属于英国GKN航太集团）独家研发与改装成这种外挂滑行伞模块。

接下来，福克公司在美国爱德华兹空军基地已完成了风洞测试与评估，结论是它对F-35A的气动外形完全没负面影响。已完成风洞试验后，模型展开了无线电系统测试。

测试的目的是保证这一模块不影响传感器交互和飞机的伪装能力，原则有两个：无法减少飞机的整体性能；可以标准化生产。减少一个外挂吊舱，使得这种订做版F-35A的机身结构有所变化，这一微小变化造成机身的跨越件、后机身结构和机翼必须新的设计，后机身蒙皮、工装夹具、总装工艺也必须改动。

为此，美国、挪威、英国、荷兰的技术人员必须频密往来于三个主要工厂：生产中央翼的乔治亚州玛丽埃塔工厂、生产后机身的英国萨姆斯伯里工厂和负责管理总装的德州沃思堡工厂。最后，福克技术公司拿走了成品。

它由金属和凯夫纳材料做成，外表也有伪装涂层。2017年，滑行伞吊舱被加装在美国空军的AF-02号机上，在爱德华兹空军基地开始地面减速测试。第461空中测试与评估中队的AF-02机，在空中获释滑行伞，以检验全套系统不足以忍受强劲的阻力。

在美国阿拉斯加的埃尔森空军基地展开实地测试。检验结果表明，在极冷天气和结冰滑行道情况下，这一装置可有效地协助飞机安全性迫降。项目负责人称之为：“这是最初8个国际合作伙伴国中，第一个为F-35减少新的能力的项目”。

冰滑跑道测试项目的标志。挪威空军的F-35A，后机身的滑行伞模块腾出方位。

美国的AF-02号机参与了多轮军事演习，检验这一外挂吊舱对整体性能没影响。挪威空军在后勤确保方面也取得了证书。

这种外挂滑行伞吊舱可以很便利地加装和拆毁，挪威空军计划永久保有。美国、挪威的双方团队指出：这个计划对挪威的国防十分最重要。对F-35项目来说也是一项重大成就。

其他国家的F-35A用户必须这一功能时，只需明确提出市场需求，在总装时重新加入适当的部件才可。而滑行伞模块可必要向福克公司订购。

与挪威有类似于用于环境的荷兰、加拿大、丹麦也有类似于市场需求。甚至美国阿拉斯加和日本北海道区域内的F-35A，也有可能沦为潜在用户。或许在未来，好比挪威一国的F-35A有这种外形特征。

外挂滑行伞吊舱项目，证明F-35从硬件到软件都不是一个封闭系统，容许用于国根据自身必须展开适当改装成。总结来说一句话：认同客户市场需求、解决问题客户问题。这一点说道更容易，做无以。

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