今年上半年，我国新能源客车产销量多达2万辆。倒数多年的新能源客车推展在今年惜见成效。其中，部分重点区域市场需求强大功不可没，可以意识到的是，未来在北、上、广等重点区域，新能源客车的市场需求还将之后强化。　　近日，北京市宣告北京新能源客车市场将向全国对外开放。

作为新能源汽车发展的一块高地，北京市这一措施令其国内诸多新能源客车制造商跃跃欲试。这只是我国新能源客车发展的一个侧面，近几年国家反对新能源汽车发展的产业政策密集实施，使得新能源汽车前景被普遍寄予厚望。

　　新能源汽车分成新能源乘用车和新能源商用车，在新能源商用车中，客车占有绝大部分份额。新能源客车是国家和各地方政府在公共服务领域推展新能源汽车的主要对象，广泛应用在城市通勤、自定义公交等公共交通领域，受到社会各方的注目。目前在公交领域中，新能源客车主要以显电动客车和挂电式混合动力客车居多，比起于新能源乘用车，我国新能源客车技术在世界上正处于领先水平，未来将会步入发展公里/小时期。

　　技术有比较优势　　在公交车电动化方面，我国企业多年来展开了大量创新性工作，研发出有多种技术路线的新能源客车，还包括挂电式混合动力客车、双源无轨电车、有轨电车、慢充式显电动客车、慢换式纯电动客车等，技术上获得了相当大变革。国家科技部电动汽车项目监理组组长王秉刚回应，挂电式混合动力客车节油亲率40%以上，可以说道是世界最差水平。融合中国公交领域的实际情况，挂电式混合动力客车是目前较为简单的自由选择。

重庆交通大学交通运输学院教授王健回应。据测算，挂电式混合动力公交车的全生命周期成本大约为传统柴油公交车的一半左右。今年，我国对城市公交车成品油价格补贴政策展开调整，挂电式混合动力公交车既能享用燃油补贴，又能获得运营补贴。

从使用者经济成本角度分析，挂电式混合动力公交极具市场优势。　　全国政协常委、国家863计划节约能源与新能源汽车重大项目总体专家组组组长欧阳明低认为，我国新能源客车在技术方面的发展具有全方位的下降。目前国内双源无轨新能源客车以钛酸锂为代表的快差使电池早已在挂电式新能源客车上规模化应用于，显电动中巴车的技术水平也在大大提升。欧阳明低总结，因为技术的突破，各家企业产品型谱不断丰富，市场对新能源车辆了解大大强化，国家政策的受到影响都承托着今年的新能源汽车市场大大向好。

　　三步走夯实基础　　除了技术创新层面对新能源客车发展给与的反对之外，更加最重要的是，国内新能源客车市场渐渐成熟期也沦为产业高速发展的确保。不可否认，在最初的十城千辆新能源客车推展中，很多用户仍然忐忑不安：一方面是对新能源车辆产品性能心存顾虑；　另一方面是面临电池设施建设的迟缓、企业盈利模式探寻的严重不足、扶植政策的做到不许，新能源客车市场化仍然逗留在试运营阶段。甚至在很多试点城市以外的用户都没认识过新能源客车，对车辆的了解，商业模式的运作是一片空白。

经过多年的发展，这种状况早已获得相当大好转。　　欧阳明低总结我国新能源汽车发展时回应，从2001年开始，我国渐渐奠定了三条技术路线，分别是液体燃料技术、气体燃料技术和电动技术。基于以上三个技术路线，在十一五期间，我国创建了三纵三横的技术体系。三纵指混合动力汽车、显电动汽车、燃料电池汽车；三斜所指多能源动力可调控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统等。

十一五规划为这些技术的发展奠下了基础，随后的十二五让这些技术逐步南北产业化。在十二五期间，特别是在是2014年以来，我国大大前进新能源汽车产业发展，新能源汽车发展很快，乘用车和客车市场占有率大大减小，特别是在是新能源客车的市场占有率，单月的销量甚至突破一万辆。

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